曾经对自动驾驶说NO的保时捷，现在为何打开了自动驾驶的大门？-Welcome永盈彩票

本文摘要：今年二月，保时捷CEOOliver Blume说道了一句让人印象深刻印象的话：保时捷应当由人特地驾驶员，iPhone 合适放到口袋，而不是在公路上跑完。

今年二月，保时捷CEOOliver Blume说道了一句让人印象深刻印象的话：保时捷应当由人特地驾驶员，iPhone 合适放到口袋，而不是在公路上跑完。这话被传到后，很多人不禁敬佩保时捷的热情，因为在各大老牌汽车生产商争相踏上自动驾驶防止出局之时，保时捷能维持如此热情实属容易；也有人吐槽保时捷的傲气，因为当今世界风起云涌，没创意就意味著领先。虽然褒贬不一，但现在可以认同的是，Oliver Blume要被打脸了，因为保时捷也要开始做到自动驾驶了！今天，保时捷回应：其正在探寻自动驾驶技术，在为客户生产汽车的同时，并没忽略自动驾驶技术的研发。仍然以来，保时捷都是以高质的驾驶员体验闻名，保时捷的宗旨是让人们爱上驾驶员。

显然，保时捷的客户讨厌驾驶员，数据表明大部分保时捷客户每天都可以驾驶员保时捷汽车。而现在，它也开始亲吻自动驾驶新技术，指出这位傲气十足的汽车大佬也要开始对自动驾驶滚滚大潮俯首帖耳了。据报，近期亮相的的全新一代保时捷Panamera跑车具备一项新的研发的技术：InnoDrive。

InnoDrive技术与自适应巡弋控制系统及卫星导航系统数据相配合，使得雷达探测距离超过3000米，并且可以将汽车调整至最高效的行经状态。Panamera产品线总监Gernot Dollner在新车技术性能展示会上对保时捷未来发展方向展开了阐释。他回应：目前InnoDrive只是一个辅助系统，还远达将近自动驾驶的程度。

你可以放松方向盘几十秒钟，但汽车仍在你掌控之下。因此，InnoDrive技术的应用于是迈进自动驾驶的第一步。

与绝大多数汽车生产商完全相同，保时捷目前做到的并不是确实意义上的无人驾驶，而是辅助驾驶员。(公众号：)曾多次报导过自动驾驶的等级分类。SAE（美国汽车工程师协会）和NHTSA（美国高速公路安全局）将自动驾驶技术展开了分级，其中SAE将自动驾驶分成5级：驾驶员提供支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和几乎自动化。前两级归属于辅助驾驶员，后三级归属于自动驾驶。

现在，保时捷的自动驾驶系统正处于第二级。就保时捷的定位而言，自动驾驶的最高级几乎自动化是毫无意义的，因为做确实的无人驾驶，用户就失去了驾驶员保时捷汽车的感觉体验。而为什么它现在要开始步入自动驾驶的疆域呢？首先，很显著，虽然保时捷可以获取十分高质的驾驶员体验，但随着自动驾驶的发展，传统驾驶员方式早已无法符合人们的市场需求了。却是，我们不仅想要开着车在高速公路上狂飙，还要用它已完成单调无趣的通勤。

如果在可怕飙车族时驾驶员保时捷可以很大符合我们的飙车族性欲，但遇上交通堵塞塞车，自动驾驶系统就能为我们解决问题很多苦恼。其次，保时捷的竞争对手们（如宝马、奥迪）争相重新加入到了自动驾驶的大潮中，保时捷Panamera跑车的竞争对手们（如飞驰S65L AMG）也开始重新加入自动驾驶功能。如果保时捷的此款跑车没任何自动驾驶功能，那么它或许不会失去竞争力。

因此，曾多次对自动驾驶不屑一顾的保时捷也开始投身于自动驾驶了，你还能说道自动驾驶不是大势所趋吗？原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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